30 марта мне довелось побывать на дне открытых дверей Киевского метрополитена на станции «Дорогожичи».
Дата и станция выбраны не случайно: «Дорогожичи» самая большая по площади, количеству этажей и помещений станция Киевского метрополитена, а 30 марта этой станции исполнилось ровно 12 лет.
В этом репортаже я покажу вам, как выглядит сама станция, а также служебные помещения, невидимые для простых пассажиров, в которых и происходит обеспечение работы метрополитена.
01. Станция «Дорогожичи» расположена радом с телецентром и мемориалом «Бабий Яр».
02. Вход на станцию.
03. Вестибюль станции двухуровневый полуподземный, его высота эквивалентна четырем этажам. Вход на верхний уровень из подземного перехода.
04. Особенностью это станции является то, что кассы и пропускной пункт находятся на нижнем уровне.
05. Так же здесь находится немного торговых площадей.
06. Точки по продаже прессы.
07. Нижний и верхний уровни вестибюля соединены четырьмя эскалаторами и двумя трёхмаршевыми лестницами.
08.
09. Автоматы для продажи жетонов, а также пополнения бесконтактной карты. Кстати я давно отказался от жетонов и использую бесконтактную карту, что призываю делать всем остальным. Пользоваться жетонами это дурной тон, разве что вы в Киеве всего один день.
10. Пропускной пункт.
11. Нижний эскалаторный наклон.
12. Станция «Дорогожичи» глубокого заложения. Глубина станции – 76 метров.
13. Центральный зал, вид на эскалаторы. Длина платформы – 104 метра.
14.
15. Центральный зал, вид от эскалаторов. В торце центрального зала размещено панно с фотографическим изображением Кирилловской церкви, расположенной неподалеку. В оформлении станции использованы такие материалы как мрамор (для отделки стен), гранит (для отделки пола), пластик и алюминий (для отделки сводов), стеклоблоки.
16. Название станции на путевой стене выполнено темным мрамором по белому.
17. Прибывает поезд.
18. Станция является предконечной на Сырецко-Печерской линии, поэтому в вагонах поезда достаточно свободно.
19. Поезд покидает станцию.
20. Станция «Дорогожичи» является примером того, что в определенном ряде случаев эффектная реализация архитектурного задания не обязательно требует применения большого количества малых элементов, и может быть реализована на основе формы самого помещения.
21. Много критики вызвали новые указатели станций, замененные в рамках подготовки города к Евро-2012. Задачи вписывания указателей в архитектуру станций дизайнеры для себя не ставили.
22. Посадочная платформа.
Что ж, перейдем к служебным помещениям, вход к которым находится в торце станции.
23. Первым делом нас отвели в учебную комнату.
24. Здесь стоят старые турникеты для отработки тех или иных нововведений по проходу пропускного пункта.
25. Нам рассказали о разных системах оплаты проезда. Это автомат для пополнения бесконтактных карт в кассах.
26. Сейчас в этом классе каждый день проходят уроки английского для персонала, в связи всё с тем же приближающимся Евро-2012.
27. Следующим пунктом, который мы посетили, был машинный зал эскалаторов.
28. Вот такие большие моторы двигают ступеньки эскалатора.
29. Резервный двигатель лежит наготове.
30. Эскалаторы рассчитаны с пятикратным запасом мощности.
31. Щиты управления эскалаторами.
32.
33. Уголок с инструментами и спецзащитой по технике безопасности.
34. В машинном зале очень шумно, что вполне ожидаемо.
35. Скорость движения эскалатора 0,9 м/с.
36.
37. Электропроводка 
38. Переходим в помещение СЦБ (устройства сигнализации, централизации и блокировки).
39. Здесь обеспечивается безопасность движения поездов.
40. На сегодняшний день система работает на электромагнитных реле и суперсхем, управляющих этими реле.
41. Постепенно происходит переход на микропроцессорные системы, которые уже используются Киевским метрополитеном на некоторых станциях.
42. Так выглядит релейная.
43. Что интересно, впервые на территории стран СНГ система микропроцессорной централизации отечественной разработки при стопроцентном исключении электромагнитных реле и рельсовых цепей была введена в 2008 г. на промышленном транспорте Украины. Система МПЦ была разработана Научно-производственным предприятием «САТЭП» (Украина).
44. Но на станции «Дорогожичи» пока работают советские разработки.
45. Так выглядит реле.
46.
47.
48.
49. Тяговая подстанция.
50. За февраль КП «Метрополитен» израсходовало 18,7 млн ватт, за которые заплатил «Киевэнерго» 7 млн гривен.
51. Здесь расположены трансформаторы для понижения электрического напряжения.
52.
53. Уголок защитных средств.
54. С понижающего трансформатора электроэнергия поступает на тяговый трансформатор, откуда она подаётся на преобразовательный агрегат (выпрямитель).
55.
56.
57. Номинальное напряжение выпрямленного тока в метро – 825В.
58. За этой дверью слышно как проносятся поезда. Думаю понятно, как в эти помещения попало все оборудование.
59. В помещении тяговой подстанции находится лишь один дежурный, другие работники появляются здесь для проверок по графику.
60. Ну, и наконец, пост централизации.
61. Здесь сосредоточено управление централизованными стрелками и сигналами.
62.
63.
64. Каждый уголок станции мониторится при помощи 16-ти камер.
65. Графики движения поездов.
66. Все объявления на станции по громкой связи делаются из этого места.
67.
68. Пульт управления для обслуживания служебных помещений (подача воздуха, воды).
69. Работники метрополитена, и система пожарной сигнализации.
70. На этом наша экскурсия по станции закончилась.
Спасибо администрации метрополитена за организацию экскурсии, и всем работникам станции за дружелюбие.
Интересно было заглянуть за завесу тайны, оказалось ничего волшебного нет… Познавательный материал.