30 марта мне довелось побывать на дне открытых дверей Киевского метрополитена на станции «Дорогожичи».

Дата и станция выбраны не случайно: «Дорогожичи» самая большая по площади, количеству этажей и помещений станция Киевского метрополитена, а 30 марта этой станции исполнилось ровно 12 лет.

Станция метро Дорогожичи

В этом репортаже я покажу вам, как выглядит сама станция, а также служебные помещения, невидимые для простых пассажиров, в которых и происходит обеспечение работы метрополитена.

01. Станция «Дорогожичи» расположена радом с телецентром и мемориалом «Бабий Яр».

Станция метро Дорогожичи

02. Вход на станцию.

Станция метро Дорогожичи

03. Вестибюль станции двухуровневый полуподземный, его высота эквивалентна четырем этажам. Вход на верхний уровень из подземного перехода.

Станция метро Дорогожичи

04. Особенностью это станции является то, что кассы и пропускной пункт находятся на нижнем уровне.

Станция метро Дорогожичи

05. Так же здесь находится немного торговых площадей.

Станция метро Дорогожичи

06. Точки по продаже прессы.

Станция метро Дорогожичи

07. Нижний и верхний уровни вестибюля соединены четырьмя эскалаторами и двумя трёхмаршевыми лестницами.

Станция метро Дорогожичи

08.

Станция метро Дорогожичи

09. Автоматы для продажи жетонов, а также пополнения бесконтактной карты. Кстати я давно отказался от жетонов и использую бесконтактную карту, что призываю делать всем остальным. Пользоваться жетонами это дурной тон, разве что вы в Киеве всего один день.

Станция метро Дорогожичи

10. Пропускной пункт.

Станция метро Дорогожичи

11. Нижний эскалаторный наклон.

Станция метро Дорогожичи

12. Станция «Дорогожичи» глубокого заложения. Глубина станции – 76 метров.

Станция метро Дорогожичи

13. Центральный зал, вид на эскалаторы. Длина платформы – 104 метра.

Станция метро Дорогожичи

14.

Станция метро Дорогожичи

15. Центральный зал, вид от эскалаторов. В торце центрального зала размещено панно с фотографическим изображением Кирилловской церкви, расположенной неподалеку. В оформлении станции использованы такие материалы как мрамор (для отделки стен), гранит (для отделки пола), пластик и алюминий (для отделки сводов), стеклоблоки.

Станция метро Дорогожичи

16. Название станции на путевой стене выполнено темным мрамором по белому.

Станция метро Дорогожичи

17. Прибывает поезд.

Станция метро Дорогожичи

18. Станция является предконечной на Сырецко-Печерской линии, поэтому в вагонах поезда достаточно свободно.

Станция метро Дорогожичи

19. Поезд покидает станцию.

Станция метро Дорогожичи

20. Станция «Дорогожичи» является примером того, что в определенном ряде случаев эффектная реализация архитектурного задания не обязательно требует применения большого количества малых элементов, и может быть реализована на основе формы самого помещения.

Станция метро Дорогожичи

21. Много критики вызвали новые указатели станций, замененные в рамках подготовки города к Евро-2012. Задачи вписывания указателей в архитектуру станций дизайнеры для себя не ставили.

Станция метро Дорогожичи

22. Посадочная платформа.

Станция метро Дорогожичи

Что ж, перейдем к служебным помещениям, вход к которым находится в торце станции.

23. Первым делом нас отвели в учебную комнату.

Станция метро Дорогожичи

24. Здесь стоят старые турникеты для отработки тех или иных нововведений по проходу пропускного пункта.

Станция метро Дорогожичи

25. Нам рассказали о разных системах оплаты проезда. Это автомат для пополнения бесконтактных карт в кассах.

Станция метро Дорогожичи

26. Сейчас в этом классе каждый день проходят уроки английского для персонала, в связи всё с тем же приближающимся Евро-2012.

Станция метро Дорогожичи

27. Следующим пунктом, который мы посетили, был машинный зал эскалаторов.

Станция метро Дорогожичи

28. Вот такие большие моторы двигают ступеньки эскалатора.

Станция метро Дорогожичи

29. Резервный двигатель лежит наготове.

Станция метро Дорогожичи

30. Эскалаторы рассчитаны с пятикратным запасом мощности.

Станция метро Дорогожичи

31. Щиты управления эскалаторами.

Станция метро Дорогожичи

32.

Станция метро Дорогожичи

33. Уголок с инструментами и спецзащитой по технике безопасности.

Станция метро Дорогожичи

34. В машинном зале очень шумно, что вполне ожидаемо.

Станция метро Дорогожичи

35. Скорость движения эскалатора 0,9 м/с.

Станция метро Дорогожичи

36.

Станция метро Дорогожичи

37. Электропроводка :)

Станция метро Дорогожичи

38. Переходим в помещение СЦБ (устройства сигнализации, централизации и блокировки).

Станция метро Дорогожичи

39. Здесь обеспечивается безопасность движения поездов.

Станция метро Дорогожичи

40. На сегодняшний день система работает на электромагнитных реле и суперсхем, управляющих этими реле.

Станция метро Дорогожичи

41. Постепенно происходит переход на микропроцессорные системы, которые уже используются Киевским метрополитеном на некоторых станциях.

Станция метро Дорогожичи

42. Так выглядит релейная.

Станция метро Дорогожичи

43. Что интересно, впервые на территории стран СНГ система микропроцессорной централизации отечественной разработки при стопроцентном исключении электромагнитных реле и рельсовых цепей была введена в 2008 г. на промышленном транспорте Украины. Система МПЦ была разработана Научно-производственным предприятием «САТЭП» (Украина).

Станция метро Дорогожичи

44. Но на станции «Дорогожичи» пока работают советские разработки.

Станция метро Дорогожичи

45. Так выглядит реле.

Станция метро Дорогожичи

46.

Станция метро Дорогожичи

47.

Станция метро Дорогожичи

48.

Станция метро Дорогожичи

49. Тяговая подстанция.

Станция метро Дорогожичи

50. За февраль КП «Метрополитен» израсходовало 18,7 млн ватт, за которые заплатил «Киевэнерго» 7 млн гривен.

Станция метро Дорогожичи

51. Здесь расположены трансформаторы для понижения электрического напряжения.

Станция метро Дорогожичи

52.

Станция метро Дорогожичи

53. Уголок защитных средств.

Станция метро Дорогожичи

54. С понижающего трансформатора электроэнергия поступает на тяговый трансформатор, откуда она подаётся на преобразовательный агрегат (выпрямитель).

Станция метро Дорогожичи

55.

Станция метро Дорогожичи

56.

Станция метро Дорогожичи

57. Номинальное напряжение выпрямленного тока в метро – 825В.

Станция метро Дорогожичи

58. За этой дверью слышно как проносятся поезда. Думаю понятно, как в эти помещения попало все оборудование.

Станция метро Дорогожичи

59. В помещении тяговой подстанции находится лишь один дежурный, другие работники появляются здесь для проверок по графику.

Станция метро Дорогожичи

60. Ну, и наконец, пост централизации.

Станция метро Дорогожичи

61. Здесь сосредоточено управление централизованными стрелками и сигналами.

Станция метро Дорогожичи

62.

Станция метро Дорогожичи

63.

Станция метро Дорогожичи

64. Каждый уголок станции мониторится при помощи 16-ти камер.

Станция метро Дорогожичи

65. Графики движения поездов.

Станция метро Дорогожичи

66. Все объявления на станции по громкой связи делаются из этого места.

Станция метро Дорогожичи

67.

Станция метро Дорогожичи

68. Пульт управления для обслуживания служебных помещений (подача воздуха, воды).

Станция метро Дорогожичи

69. Работники метрополитена, и система пожарной сигнализации.

Станция метро Дорогожичи

70. На этом наша экскурсия по станции закончилась.

Станция метро Дорогожичи

Спасибо администрации метрополитена за организацию экскурсии, и всем работникам станции за дружелюбие.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Яндекс

Смотреть еще:

1 комментарий на «Как устроено метро. Станция “Дорогожичи”. Фотопутешествие.»

  1. sergtomas пишет:

    Интересно было заглянуть за завесу тайны, оказалось ничего волшебного нет… Познавательный материал.